Spezialgebiet Verkehrstechnik und Verkehrstechnik. Transportsystem

Dem Absolventen der Fachrichtung 050713 – Verkehr, Transportausrüstung und -technik wird ein akademischer Grad verliehen – Bachelor of Transport.
Qualifikationen und Positionen werden gemäß dem „Qualifikationsverzeichnis der Positionen von Managern, Spezialisten und anderen Mitarbeitern“ bestimmt, das durch die Verordnung des Ministeriums für Arbeit und Sozialschutz vom 22. November 2002 Nr. 273-P genehmigt wurde.

Qualifikationsmerkmale des Bachelors der Fachrichtung 050713 - Transport, Transportausrüstung und -technik

Bereich der beruflichen Tätigkeit
Ein Bachelor dieses Profils ist auf Tätigkeiten im Bereich der Materialproduktion vorbereitet, die eine Reihe von Mitteln, Methoden und Methoden menschlicher Tätigkeit umfasst, die auf die Lösung komplexer Probleme im Zusammenhang mit der Konstruktion, dem Betrieb und der Reparatur von Transportgeräten abzielen.
Gegenstände der beruflichen Tätigkeit
Gegenstand der beruflichen Tätigkeit der Absolventen sind: Maschinenbaubetriebe zur Herstellung von Transportfahrzeugen und -geräten; Unternehmen und Organisationen, die Transportausrüstung betreiben; Design-, Ingenieur- und Technologieorganisationen; Maschinenreparaturunternehmen; Marken- und Händlerzentren für Maschinenbau- und Reparaturbetriebe; Marketing- und Speditionsdienstleistungen; Logistiksysteme, Transportmanagementdienste.
Themen der beruflichen Tätigkeit
Gegenstand der beruflichen Tätigkeit sind:
- Transport von Maschinen und Geräten; Kraftausrüstung;
Laufausrüstung; Arbeitsmittel; Antriebssysteme für Transportgeräte; Verkehrskontrollsysteme; Lebenserhaltungssysteme;
- Ausrüstung zur Herstellung, Prüfung und Entsorgung von Transportgeräten;
- Ausrüstung für die Wartung und Reparatur von Transportgeräten;
- Kontroll- und Messgeräte für die Herstellung und den Betrieb von Transportgeräten;
- Ausrüstung zur Automatisierung der Arbeitsprozesse von Transportgeräten.
Arten beruflicher Tätigkeiten
Ein Bachelor in der Fachrichtung 050713 – Transport, Transportausrüstung und -technik kann folgende Arten von beruflichen Tätigkeiten ausüben:
Organisatorische und technologische Aktivitäten:
- Entwicklung von Entwurfs-, Technologie-, Entwurfs- und Kfür die Herstellung und Reparatur von Transportgeräten;
- Organisation der Arbeit eines Künstlerteams, Berücksichtigung unterschiedlicher Meinungen und Treffen von Managemententscheidungen;
- Kompromisslösungen unter Berücksichtigung verschiedener Anforderungen (Kosten, Qualität, Termine und Sicherheit) für verschiedene Planungsarten und Ermittlung optimaler Lösungen;
- Berücksichtigung verschiedener Kostenarten, um die Freigabe von Qualitätsprodukten sicherzustellen.
Produktions- und Managementtätigkeiten:
- Optimierung der Fertigungstechnologien für Transportfahrzeuge und -ausrüstung;
- Qualitätskontrolle von technologischen Prozessen, Materialien und Fertigprodukten;
- Auswahl und effektive Nutzung von Materialien, Geräten und anderen Mitteln zur Umsetzung von Produktionsprozessen;
- messtechnische Überprüfung von Mitteln zur Messung von Produktqualitätsindikatoren;
- Durchführung von Maßnahmen zur Standardisierung und Zertifizierung von Transportfahrzeugen und -geräten sowie der Technologie für deren Herstellung und Reparatur;
- Organisation und Leitung von Dienstleistungen und Unternehmen im Zusammenhang mit dem Betrieb und der Reparatur von Transportgeräten.
Projektaktivitäten:
- Definition der Ziele und Zielsetzungen des Projekts unter Berücksichtigung verschiedener Faktoren beim Aufbau der Struktur ihrer Beziehungen und Ermittlung vorrangiger Bereiche zur Lösung von Problemen;
- Entwicklung und Analyse von Möglichkeiten zur Lösung von Problemen der Folgenabschätzung, Planung und Umsetzung von Projekten;
- Entwicklung von Entwürfen für Maschinen und Geräte unter Berücksichtigung technologischer, gestalterischer, ästhetischer, wirtschaftlicher und anderer Parameter;
- Einsatz von Informationstechnologie bei der Auswahl von Materialien, Transportmitteln und Ausrüstung.
Funktionen der beruflichen Tätigkeit
Ein Bachelor übt in seiner beruflichen Tätigkeit folgende Funktionen aus:
- Durchführung von Arbeiten zur Erstellung technischer Dokumentation und erstellter Berichterstattung gemäß genehmigten Formularen;
- Durchführung von Schulungen und Unterweisungen zu Sicherheit, Arbeitsschutz und Umweltschutz;
- Überwachung der Einhaltung der Anforderungen an die Erstellung der Dokumentation zum Qualitätsmanagement von Transportmitteln.
Typische Aufgaben der beruflichen Tätigkeit
Ein Bachelor muss bereit sein, die folgenden Arten von Problemen zu lösen:
- technischer und detaillierter Entwurf von Einheiten und Teilen der Transportausrüstung;
- Prüfung der Zuverlässigkeit von Transportgeräten und ihren Elementen mit Standardmethoden;
- Entwicklung standardmäßiger technologischer Prozesse für die Herstellung von Rohlingen, Teilen und die Montage von Transportausrüstungseinheiten;
- Produktionsmanagement auf der Ebene der Produktionsstandorte von Transportunternehmen;
- technologische Unterstützung der bestehenden Produktion;
- technischer Entwurf von Mitteln zur automatischen Steuerung von Transportfahrzeugen und -geräten auf der Grundlage von Standardlösungen;
- Prüfung von Automatisierungsgeräten mit Standardmethoden;
- Entwicklung von Schwingungsisolationssystemen für Transportgeräte und Lärmschutz;
- Analyse der Zuverlässigkeit und Haltbarkeit von Transportgeräten.
Bereiche der beruflichen Tätigkeit:
- Verbesserung des Designs von Transportfahrzeugen und -ausrüstung;
- umfassende Mechanisierung und Automatisierung von Transportgeräten und technologischen Prozessen;
- Festlegung und Sicherstellung optimaler Betriebsweisen von Transportfahrzeugen und -geräten.
Inhalte der beruflichen Tätigkeit
Teilnahme an:
- Organisation und Verwaltung von Dienstleistungen industrieller Transportunternehmen;
- Entwicklung von Strukturen für Produktions- und Technologieabteilungen, Service- und Betriebsabteilungen, Installations- und Inbetriebnahmeabteilungen sowie Designabteilungen;
- Schaffung und Verbesserung von Transporttechnologie und -ausrüstung.
Anforderungen an Schlüsselkompetenzen eines Bachelor-Studiengangs in Fachrichtung
050713 – Transport, Transportausrüstung und -technik, der Bachelor muss Kenntnisse haben von:
- wesentliche wissenschaftliche und technische Probleme und Perspektiven für die Entwicklung der Verkehrstechnik im Zusammenhang mit verwandten Technologiefeldern;
- Haupttrends bei Änderungen der Betriebsbedingungen von Transportgeräten;
- wirtschaftliche Grundlagen der Produktion;
- Methoden zur Untersuchung des Zustands und der Nachfrage nach Verkehrsmarktdienstleistungen;
- Besteuerung;
- Methoden der technischen und wirtschaftlichen Analyse und des Treffens von Ingenieur- und Managemententscheidungen;
- rechtliche und gesetzgeberische Grundlagen der Finanzbeziehungen;
- Grundlagen des Managements und Marketings;
wissen:
- Organisationsstruktur der Maschinenbau- und Reparaturindustrie;
- Grundlagen des Vergleichs und der Bewertung von Transportgeräten;
- programmorientierte Methoden und Methoden zu deren Verwendung bei der Analyse und Verbesserung der Produktion;
- Entwurf von Transportgeräten;
- grundlegende Gesetzgebung und Regulierungsrahmen der Branche;
- Grundlagen einer Marktwirtschaft;
- Methoden zur technischen Berechnung und zum Treffen technischer und Managemententscheidungen;
- Grundlagen der Zertifizierung und Lizenzierung von Unternehmen und Servicepersonal;
- Materialien, die beim Bau von Transportgeräten verwendet werden, und ihre Eigenschaften;
- Eigenschaften und Merkmale der Verwendung alternativer Kraftstoffe;
- Konstruktionsmerkmale von Transportgeräten, die alternative Kraftstoffe verwenden;
- Stand und Richtung der Nutzung wissenschaftlicher Errungenschaften in der beruflichen Tätigkeit;
- Methoden der Arbeit und Kommunikation mit dem Personal, Auswahl und Einsatz des Personals;
in der Lage sein:
- programmorientierte Methoden zur Analyse technischer, technologischer, organisatorischer, wirtschaftlicher und sozialer Fragestellungen hervorheben;
- fortgeschrittene Branchen-, Branchen- und Auslandserfahrung nutzen;
- die Merkmale der Konstruktions-, Herstellungs-, Betriebs- und Betriebsbedingungen von Transportgeräten bestimmen;
- Daten aus der Analyse von Verschleißmechanismen, Korrosion und strukturellem Festigkeitsverlust anwenden;
- die im Transportbereich geltenden Rechtsakte und technischen Standards anwenden, einschließlich Verkehrssicherheit, Arbeitsbedingungen und Umweltfragen;
- auf die sozialpsychologischen Grundlagen der Teamführung zurückgreifen;
über die Fähigkeiten verfügen:
- am Computer arbeiten;
- Einsatz von Forschungsmethoden und -instrumenten;
- Anwendung grundlegender Regulierungsdokumente für den Betrieb von Transportfahrzeugen und -geräten;
- Anwendung messtechnischer Regeln und Vorschriften;
- Kenntnisse über technische Kontrollmethoden unter betrieblichen Produktionsbedingungen;
- rationelle Methoden zur Suche und Nutzung wissenschaftlicher und technischer Informationen;
- bei der Organisation sicherer Arbeitsbedingungen und der Vermeidung von Unfällen;
kompetent sein:
- im Bereich der Interaktion zwischen Transport und anderen verwandten Branchen;
- bei der Konstruktion, Auswahl rationeller Betriebsweisen und Reparatur von Transportfahrzeugen und -geräten;
- im Bereich Arbeitsrecht.

Allgemeinbildende Disziplinen
Erforderliche Komponente
Geschichte Kasachstans
Kasachische (russische) Sprache
Fremdsprache
Informatik
Ökologie
Philosophie
Komponente Ihrer Wahl

Grunddisziplinen
Erforderliche Komponente
Mathematik 1
Mathe 2
Physik 1
Physik 2
Chemie
Beschreibende Geometrie und technische Grafiken
Theoretische Mechanik
Theorie der Maschinen und Mechanismen
Materialwissenschaften. Strukturelle Werkstofftechnik
Grundlagen der Elektrotechnik und Elektronik
Ökonomie des Verkehrs
Materialstärke
Maschinenteile und Konstruktionsgrundlagen
Messtechnik, Standardisierung und Qualitätsmanagement
Komponente Ihrer Wahl

Profildisziplinen
Pflichtdisziplinen
Organisation der Produktion und Unternehmensführung
Zuverlässigkeit der Transportausrüstung
Grundlagen des technischen Betriebs von Transportgeräten
Grundlagen der Technologie zur Herstellung und Reparatur von Transportgeräten
Kraftwerke für Transportgeräte
Grundlagen der Theorie der automatischen Steuerung
Dynamik der Verkehrstechnik
Mechanik von Flüssigkeiten und Gasen, hydraulischer und pneumatischer Antrieb
Komponente Ihrer Wahl

Zusätzliche Ausbildungsarten
Sportunterricht
Pädagogische Praxis
Praktikum

PGK Zwischenstaatliche Kontrolle
IGA-Abschlussstaatszertifizierung
1) Staatsexamen im Fachgebiet
2) Verfassen und Verteidigen einer Abschlussarbeit

Liste der Universitäten, die Studierende in der Fachrichtung 050713 – Transport, Transportausrüstung und -technologie rekrutieren

Staatliche Universitäten
Kasachische Akademie für Verkehr und Kommunikation, benannt nach M. Tynyshpayev

Zur Transportausrüstung gehören:

• - Fahrzeuge oder rollendes Material;
• - technische Mittel zur Mechanisierung und Automatisierung von Be- und Entladevorgängen sowie Transport- und Lagervorgängen;
• - Servicesysteme für Verkehrsteilnehmer (Kunden);
• - Mittel zur Mechanisierung von Prozessen in der Verkehrsinfrastruktur.

Fahrzeuge (Rollmaterial) sind für den Transport von Personen und Gütern über eine bestimmte Distanz in einem bestimmten Zeitraum konzipiert. Fahrzeuge werden nach verschiedenen Kriterien klassifiziert. Das Klassifizierungsschema ist in Abb. dargestellt. 5.

Moderne Fahrzeuge zeichnen sich durch eine große Vielfalt an Fahrzeugtypen, deren Interaktion mit dem Transportraum und den Transportarten aus. In der Praxis wird eine solche detaillierte Klassifizierung durch abgekürzte Fahrzeugnamen mit Angabe von Typen, Zuordnung von Namen historischer Persönlichkeiten und Technologieentwickler ersetzt. Zum Beispiel:

• -Eisenbahnfahrzeuge werden Züge genannt;
• - Automobile – Autos, Busse mit den Namen der Produktionsstätten (VAZ, KamAZ, Ikarus usw.);
• -Wasser- und Luftfahrzeuge - nach Schiffen (Schiffen) mit Zuordnung der Namen historischer Persönlichkeiten und Technologieentwickler mit Klassifizierung nach der Art des Arbeitsmediums des Motors oder der Antriebsvorrichtung (z. B. das Motorschiff „Vissarion Belinsky“, das Iljuschin IL-86-Flugzeug, der Kamov KA-26-Hubschrauber usw. .d.).

Im Zuge wissenschaftlicher und technischer Entwicklungen und der Interaktion zwischen Transportspezialisten sind manchmal detaillierte Qualifikationsmerkmale des Fahrzeugs erforderlich. Hierzu beispielsweise:

• - Il-76-Flugzeug: ein Langstrecken-Luftfrachtfahrzeug mit einer autonomen chemischen Energiequelle und einer Flügelaufhängung;
• - das Schiff „Raketa“ ist ein lokales Flusspassagierfahrzeug mit einer autonomen chemischen Energiequelle und einer Flügelaufhängung;
• - Der „Red Arrow“-Zug ist ein Personenkraftwagen für den Fernverkehr mit einer gemischten Energiequelle (autonomer chemischer und zentraler elektrischer Antrieb) und Radaufhängung;

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Zur Transportausrüstung gehören (Abb. 4):

Weg (als Strukturelement);

Fahrzeuge (rollendes Material);

technische Mittel zur Mechanisierung und Automatisierung von Be- und Entladevorgängen sowie Transport- und Lagervorgängen;

Computergestützte Kundendienstsysteme;

Mittel zur Mechanisierung von Prozessen in der Verkehrsinfrastruktur.

Reis. 4. Zusammensetzung der Transportausrüstung.

Weg. Für jede Art von Bodentransport gibt es einen eigenen Weg, der über die Erdoberfläche verläuft. Für die Trasse und den Bau von Eisenbahnen, Autobahnen und anderen Straßen ist ein Geländestreifen vorgesehen.

Zwischen dem rollenden Material terrestrischer Arten und der Erdoberfläche gibt es immer eine Auflagefläche, entlang derer Bewegung stattfindet.

Fahrzeuge: Klassifizierung, Struktur, Merkmale.

Ihre Einteilung nach verschiedenen Kriterien ist wie folgt:

Nach Transportart: Fracht, Passagier, Fracht-Passagier, Technologie;

Nach Transportbereich: Hauptstrecke, Nahverkehr;

Nach Art der Energieversorgung: mit einer autonomen Energiequelle und mit einer zentralen (elektrischer Transport, Pipeline-Transport);

Nach Art der verwendeten Energie: chemische, elektrische, nukleare, Wind- und Solarenergie;

Nach Art der Aufhängung: auf Rädern, auf Raupen, mit Luftunterstützung, mit Wasserunterstützung, mit Flügeln, mit Rollen, mit Seilen, magnetisch.

Zum Fahrzeug gehören:

Autonome Steuerungssysteme;

Transportmedium;

Systeme zur Unterstützung des Fahrzeugbetriebs;

Energieanlagen.

Autonome Fahrzeugsteuerungssysteme sollen die Bewegung eines Fahrzeugs gemäß einem vorgegebenen Programm steuern und umfassen die folgenden Subsysteme:

Überwachung der Parameter eines sich bewegenden Fahrzeugs im Weltraum;

Diagnose des Zustands von Strukturelementen (T0 von Wasser, Öl, Reifendruck usw.);

Zugkraftkontrolle;

Lenkung;

Bremssteuerung;

Der Transportträger des Fahrzeugs ist eine Tragkonstruktion zur Aufnahme aller Systeme.

Systeme zur Sicherstellung der Funktionsfähigkeit eines Fahrzeugs sollen den funktionalen Zweck des Fahrzeugs sicherstellen und umfassen:

Geräte und Ausrüstungen zur Beförderung von Passagieren und Fracht;

Haushaltsausstattung;

Technologische Ausrüstung.

Energie(kraft)anlagen dienen dazu, die Bewegung des Fahrzeugs sicherzustellen sowie es mit Wärme und Strom zu versorgen und umfassen:

Motoren (ICE, Turbine usw.);

Antriebsvorrichtung (auf Rädern, auf Ketten usw.);

Geräte zur Versorgung von Fahrzeugen mit Wärme und Strom.

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Lackierung von Radsätzen
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Bewertung der Navigationssicherheit
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Verkehrstechnik(von lat. transporto- tragen, bewegen, übersetzen) ist eine Reihe von Zweigen der Wissenschaft, Technologie und Produktion, die den Transport von Menschen und Gütern ermöglichen. Zu den Transportmitteln zählen Geräte, die bei den folgenden Transportarten verwendet werden:

Geschichte der Entwicklung der Verkehrstechnik

Die Entstehung des Transportwesens reicht bis in die Antike zurück. Im alten China, in Persien und im Römischen Reich wurden zahlreiche asphaltierte Straßen für militärische Zwecke gebaut. Mit dem Wachstum des Austauschs entwickelte sich die Seeschifffahrt, es entstanden Ruder- und dann Segelschiffe. Für den Transport von Gütern auf dem Landweg wurden Sklaventräger, Packsäcke oder zwei- bis vierrädrige Karren eingesetzt. Transportmittel gehörten wie andere Produktionsmittel dem Sklavenhalter. Im Bereich des Austauschs wurde der Verkehr mit dem Handel verschmolzen.

In den frühen Stadien des Feudalismus wurden hauptsächlich Güter transportiert, die nicht vor Ort produziert werden konnten, hauptsächlich Luxusgüter. Der Landtransport erfolgte überwiegend als Packgut. Der Transport auf vielen großen Flüssen Europas (Rhein, Donau usw.) ist zum Monopol der Schifferwerkstätten geworden. Mit dem Wachstum des Handels in Städten wie Venedig, Genua und der Union der Hansestädte begann sich die Seeschifffahrt zu entwickeln. Die Technologie der Seeschifffahrt verbesserte sich allmählich, insbesondere mit der Erfindung des Kompasses, der das Segeln auf dem Meer ermöglichte offenes Meer. Aus dem Ende des 15. Jahrhunderts. Seeschiffe fahren ins offene Meer hinaus. Die Ära großer geographischer Entdeckungen beginnt. Mit dem Wachstum des Austauschs, des Handels, der Kapitalakkumulation und der Vertiefung der gesellschaftlichen Arbeitsteilung wurden günstige Bedingungen für die Ausgliederung des Verkehrs in einen eigenständigen Produktionszweig geschaffen. Im 15.-16. Jahrhundert. Immer mehr Reeder spezialisieren sich nur auf den Transport. In Russland trieben die Nowgoroder einen regen Seehandel. Im 16.-17. Jahrhundert. Die nördliche Seeschifffahrt entwickelte sich entlang des Weißen Meeres und des Arktischen Ozeans sowie die Handelsschifffahrt entlang des Flusses. Wolga und Kaspisches Meer. In vielen Ländern entstanden Postdienste und die regelmäßige Beförderung von Passagieren auf dem Landweg. In Frankreich, Deutschland, später in England im 17. Jahrhundert. Es werden verbesserte Straßen gebaut.

Die Schaffung des öffentlichen Verkehrs, also die Ausgliederung des Verkehrs in einen besonderen Produktionszweig, erfolgt in Westeuropa in der Zeit der industriellen Revolution (ab den 60er Jahren des 18. Jahrhunderts). Die Entwicklung der großen kapitalistischen Industrie erforderte den kostengünstigen Transport großer Warenmengen. In Großbritannien, Frankreich und Deutschland begann man mit dem Bau von Kanälen und Pferdeeisenbahnen. Im 1. Viertel des 19. Jahrhunderts. es findet ein Übergang zu motorisierten Fahrzeugen statt; Es entstanden Reedereien und Dampfeisenbahnen. Bis zur Mitte des 19. Jahrhunderts. In fast allen europäischen Ländern und den Vereinigten Staaten wurde mit dem Bau öffentlicher Eisenbahnen begonnen, was vor allem auf deren Vorteile (große Massenverteilung, relative Billigkeit und hohe Geschwindigkeit, regelmäßige Warenlieferung) im Vergleich zu anderen Transportmitteln wie dem Pferd zurückzuführen war -Drahttransport und Wassertransport. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts. Das weltweite Eisenbahnnetz betrug 1.114.000 km, schiffbare Flüsse und Kanäle 318.000 km, der Güterumschlag auf der Schiene 753 Milliarden t/km, der See- und Flusstransport 1.545 Millionen t/km.

Das Wachstum des Außenhandels zwischen den Ländern führte zu einer raschen Entwicklung der Seeschifffahrt. Marine-Handelsflotte am Ende des 19. Jahrhunderts. bestand aus einer beträchtlichen Anzahl von Dampfschiffen. Der Kraftverkehr entstand Ende des 19. Jahrhunderts. In den 20er Jahren Im 20. Jahrhundert begann es in einer Reihe kapitalistischer Länder mit dem Schienen- und Flussverkehr zu konkurrieren, da es den Gütertransport über kurze Distanzen und insbesondere den Personentransport ermöglichte. Der zivile Luftverkehr entstand im 1. Viertel des 20. Jahrhunderts.

In der UdSSR gehörten alle Transportarten dem Staat. Den führenden Platz im Verkehrssystem der UdSSR nahm der Schienenverkehr ein. Der Seeverkehr spielt in der UdSSR, die hinsichtlich der Tonnage weltweit den sechsten Platz einnimmt, eine wichtige Rolle. führte hauptsächlich den Transport von Außenhandelsgütern, die Bedienung der internen Seekommunikation (Kabotagetransport) sowie den Transport von Gütern durch ausländische Charterer durch.

Besonders rasant entwickelte sich der Kraftverkehr nach dem Großen Vaterländischen Krieg 1941–45. Es wurde eine leistungsstarke Industriebasis für die Automobilindustrie geschaffen, die in der Lage ist, den schnell wachsenden Bedarf des Landes vollständig zu befriedigen. Das weltweit größte Werk zur Produktion schwerer Nutzfahrzeuge entsteht – das Kama Automobile Plant (Baubeginn 1970). Der Frachtumschlag im gesamten Kraftverkehr stieg in den Jahren 1950–75 um mehr als das 17-fache und der Passagierumschlag um mehr als das 58-fache. Es wird viel daran gearbeitet, Straßen zu entwickeln und zu verbessern. Das Netz befestigter Straßen vergrößerte sich im gleichen Zeitraum um das 3,7-fache.

Die hohen Förder- und Verarbeitungsraten von Erdöl und Erdgas in der UdSSR führten zu einer raschen Entwicklung des Pipelinetransports.

Der Luftverkehr bietet Verbindungen zwischen allen größeren Städten sowie mit vielen Orten im Inland und mit vielen anderen Ländern.

Eisenbahntransport

Eisenbahntransport(Eisenbahn) – eine Transportart, die Güter und Passagiere auf Schienen (Eisenbahnen) in Waggons mit Lokomotiv- oder Triebzugantrieb transportiert. Moderne Eisenbahn Der Verkehr ist das Ergebnis eines langen Prozesses der Entwicklung des Eisenbahnnetzes und der Verbesserung einzelner Elemente: Gleise, Bahnhöfe, Waggons, Traktionsmittel, Signalanlagen, Kommunikationsmittel usw. Die Entstehung der Eisenbahn. Der Verkehr ist eng mit der Entwicklung der Großindustrie, insbesondere des Bergbaus und der Metallurgie, verbunden.

Der erste auf der Welt Die 1825 von J. Stephenson erbaute Stockton-Darlington-Linie (21 km, England) war in den 30er Jahren ein öffentlicher Dienst mit Dampftraktion. erschien in Österreich, Deutschland, Belgien, Frankreich usw. 1830 wurde die erste Eisenbahn in den USA eröffnet. Russland gehörte auch zu den ersten Ländern, die mit dem Bau von Eisenbahnen begannen (1837).

Viele Erfinder dieser Zeit versuchten, eine Lokomotive zu bauen, die sich auf Schienen bewegte. Von besonderer Bedeutung für die Entstehung des Eisenbahnverkehrs war die Arbeit des schottischen Ingenieurs und Mechanikers Richard Trevithick (1771-1833), der als erster auf die Idee kam, Dampflokomotiven auf speziell gebauten Bahnstrecken einzusetzen. Im Jahr 1803 entwarf Trevithick eine Dampflokomotive für die Eisenbahnstrecke und im Februar 1804 führte er den ersten Test durch (Abb. 1).

Reis. 1. Trevithick-Dampflokomotive.

Im Jahr 1814 entwarf und testete George Stephenson (1781-1848) seine erste Dampflokomotive, die im Grunde das Problem der Schaffung eines Dampfeisenbahntransports löste. „Rocket“ war die fortschrittlichste Lokomotive dieser Zeit. Der Erfinder adaptierte einen damals gerade erschienenen Rohrkessel an die Dampflokomotive, wodurch es möglich wurde, die Geschwindigkeit der Lokomotive deutlich zu steigern. „Rocket“ wurde unter Berücksichtigung aller Errungenschaften des Lokomotivbaus seiner Zeit gebaut. Es war sozusagen das Ergebnis der anfänglichen Entwicklungsphase der Dampflokomotive (Abb. 2).

Abb.2. Schema der Dampflokomotive D. Stephenson „Rocket“

Die erste Dampflokomotive Russlands wurde im August 1834 im Werk Nischni Tagil im Ural von den bemerkenswerten russischen Mechanikern Efim Alekseevich Cherepanov (1774-1842) und seinem Sohn Miron Efimovich Cherepanov (1803-1849) gebaut. Die Dampflokomotive der Tscherepanows beförderte einen 3,3 Tonnen schweren Zug mit einer Geschwindigkeit von 13 bis 16 km/h (Bild 3). Um die Dampferzeugung zu erhöhen, installierten die Cherepanovs an der Lokomotive einen rauchbefeuerten Kessel mit einer größeren Anzahl von Rohren als bei der Stephenson-Lokomotive und verwendeten außerdem einen speziellen Umkehrmechanismus. Nach der ersten Dampflokomotive bauten die Tscherepanows 1835 eine zweite, leistungsstärkere Dampflokomotive. „Mining Journal“ schrieb im Juli 1835, dass die zweite Tscherepanow-Lokomotive „bis zu 1000 Pfund Fracht transportieren kann“.

Reis. 3. Modell der ersten Dampflokomotive von E. A. und M. E. Cherepanov.

In den Jahren 1850–70 wurde mit dem Bau der Eisenbahn begonnen. und auf anderen Kontinenten: Asien, Afrika, Südamerika und Australien. Eisenbahn Die Bauarbeiten in den Folgejahren wurden in großem Umfang durchgeführt, jedoch im Zeitverlauf und in den einzelnen Ländern äußerst ungleichmäßig.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts. Netzwerk weltweit über 1 Million km. Der größte Ausbau des Straßennetzes erfolgte im Zeitraum 1880–90 und vor dem Ersten Weltkrieg (1914–18), als durchschnittlich über 20.000 km Eisenbahnen in Betrieb genommen wurden. d. pro Jahr. Schnelles Wachstum w. im 19. Jahrhundert Ursache hierfür waren vor allem die großen Vorteile im Vergleich zu anderen Verkehrsträgern. Die Kosten für den Gütertransport liegen also bereits auf der ersten Bahn. war vier- bis siebenmal niedriger als beim Pferdetransport und sogar niedriger als die Transportkosten entlang flacher Flüsse und Kanäle. Verbesserung der Eisenbahn Ausrüstung und erhöhtes Verkehrsaufkommen trugen zu einer weiteren Reduzierung der Transportkosten bei.

Geschwindigkeit der Güterzustellung per Bahn. etwa doppelt so hoch wie beim Fluss- und Pipelinetransport, aber niedriger als beim Straßentransport und insbesondere beim Lufttransport.

Die Tragfähigkeit der Eisenbahn ist enorm. - von mehreren Millionen Tonnen Fracht pro Jahr (auf einer eingleisigen Strecke) bis zu Hunderten Millionen Tonnen in jede Richtung (auf einer zweigleisigen Strecke). Eisenbahn Der Transport erfolgt regelmäßig zu jeder Jahres- und Tageszeit.

Rasante Entwicklung des Netzwerks. gest. Ende des 19. – Anfang des 20. Jahrhunderts. trugen zu ihrer großen militärstrategischen Bedeutung bei. Dies erklärt vor allem die staatliche Förderung des Eisenbahnbaus. usw. in vielen Ländern (kostenlose Übertragung staatlicher Grundstücke an private Eisenbahnunternehmen, Beteiligung an der Baufinanzierung, staatliche Garantie für die rechtzeitige Zahlung von Dividenden auf Eisenbahnaktien usw.). Bis Anfang der 70er Jahre. 20. Jahrhundert Von den großen Ländern waren nur in den Vereinigten Staaten alle Eisenbahnen privat.

Billigkeit der Eisenbahnen Transport im Vergleich zum Transport mit anderen Verkehrsträgern wie der Eisenbahn. in vielen Bereichen eine Monopolstellung. Dies war im 19. Jahrhundert möglich. besonders günstige Tarife für den Transport auf der Schiene festlegen. und riesige Gewinne erzielen. Eisenbahnentwicklung Der Transport gab der Zentralisierung des Kapitals große Impulse. Im 19. Jahrhundert Bau einer 1 km langen Eisenbahnstrecke Die Linie kostete 50-100.000 Rubel. Gold. Folglich war selbst der Bau einer kleinen Filiale nur einzelnen Millionären vorbehalten.

Traktorentechnik

Traktor(novolat. Traktor, von lateinisch traho – ziehen, ziehen) – eine selbstfahrende Maschine (Ketten- oder Radmaschine), die in Verbindung mit gezogenen, montierten oder stationären Maschinen landwirtschaftliche, Straßenbau-, Erdbewegungs-, Transport- und andere Arbeiten ausführt ( Werkzeuge).

Die ersten Radtraktoren mit Dampfmaschinen erschienen 1830 in Großbritannien und Frankreich und wurden im Transport- und Militärwesen eingesetzt; Seit 1850 werden Dampftraktoren in der Landwirtschaft dieser Länder und seit 1890 in der US-Landwirtschaft eingesetzt. Wertvolle Erfindungen zu Raupenketten wurden in Russland von D. A. Zagryazhsky (1837) und A. P. Kostikov-Almazov (um 1889) gemacht. Im Jahr 1888 baute und testete der russische Mechaniker F.A. Blinov einen Raupentraktor mit zwei Dampfmaschinen. In den Jahren 1893–95 entwickelte der russische Autodidakt Ya. V. Mamin einen selbstfahrenden Radkarren mit Verbrennungsmotor. Seit 1901 produzierte die Firma Hart-Parr in den USA die ersten Radtraktoren mit Verbrennungsmotor. Seit 1912 wurden Raupentraktoren in den USA von der Firma Holt, später in Deutschland von der Firma Wanderer-Dorner und in anderen Ländern produziert. Die ersten T. in der UdSSR wurden 1923 freigelassen (Fordson-Putilovets). Seit 1930 wurde in der UdSSR eine Massenproduktion von Traktoren etabliert, die es 1932 ermöglichte, auf deren Importe zu verzichten.

Traktoren werden je nach Verwendungszweck in Ackerschlepper eingeteilt. und industriell. S.-kh. Allzwecktraktoren führen in Kombination mit entsprechenden Maschinen (Geräten) Pflügen, Bodenbearbeitung, Aussaat, Ernte und andere Arbeiten durch. Die stärkste Landwirtschaft Traktoren werden bei der Erschließung von Neu- und Brachflächen zum Entwurzeln von Baumstümpfen, zum Entfernen und Pflügen von Büschen und für andere Arbeiten eingesetzt. Reihenfruchttraktoren ermöglichen die Mechanisierung des Zwischenreihenanbaus – Bodenbearbeitung, Lockerung, Hacken, Bestäuben, Ernten von Reihenfrüchten (Mais, Zuckerrüben, Baumwolle usw.). Merkmale von Reihenkulturtraktoren sind ihre Anpassungsfähigkeit an die Arbeit mit angebauten Maschinen (Geräten) und gute Manövrierfähigkeit in den Reihenzwischenräumen von Reihenkulturen, große (normalerweise einstellbare) Spurweite, große Bodenfreiheit, schmale Räder (Raupen). Die Grundmodelle der Industrietraktoren zeichnen sich durch größere Merkmale aus als die der landwirtschaftlichen Traktoren. Traktoren, Zugkräfte. Sie führen Erdbewegungs-, Straßenbau-, Rekultivierungs- und andere Arbeiten in einer Einheit mit verschiedenen angebauten (Planierraupenschaufel, Schneefräse, Baggerschaufel usw.) und gezogenen (Schaber, Grader usw.) Maschinen (Werkzeugen) durch. . Abhängig von den Einsatzbedingungen der Traktoren kommen verschiedene Modifikationen der Grundmodelle zum Einsatz (z. B. für landwirtschaftliche Traktoren – Weinberg, Sumpf, Steilhang, Garten; für Industrietraktoren – Rekultivierung, Flößerei, Rücke). Basierend auf der Art des Antriebssystems werden Traktoren in Rad- und Raupentraktoren unterteilt.

Reis. 4. Gartentraktor. DIE UDSSR. 2. MTZ-80. DIE UDSSR. 3. DT-75M. DIE UDSSR. 4. T-150K. DIE UDSSR. 5. T-150. DIE UDSSR. 6. K-701. DIE UDSSR. 7. „Bolgar“ (NRB). 8. Fiat (Italien). 9. „Zetor“. (Frankreich). 10. „Fall“ (USA). 11. Massey-Ferguson (Großbritannien, Kanada). 12. Volvo (Schweden).

Kraftfahrzeugtechnik

Automobil(von auto und lateinisch mobilis – bewegen) – ein spurloses Transportmittel mit eigenem Motor.

Bereits im Mittelalter waren Versuche bekannt, Karren herzustellen, die durch die Kraft des Windes oder die Muskelkraft der darin sitzenden Menschen bewegt werden sollten. Eine für ihre Zeit ziemlich perfekte Maschine (1752) wurde von einem russischen autodidaktischen Mechaniker, dem Bauern Leonty Schamschurenkow, geschaffen. Seine „selbstfahrende Kutsche“ wurde durch die Kraft zweier Menschen angetrieben. In den Jahren 1784–91 arbeitete der russische Erfinder I. P. Kulibin an Versionen des drei- und vierrädrigen „Rollers“. Sein „Roller“ (Abb. 5) war der erste, der solche Autoelemente wie Getriebe, Lenkmechanismus, Bremsen und Rollenlager verwendete.

Reis. 5. „Scooter“ von I. P. Kulibin.

Mit dem Aufkommen der Dampfmaschine (2. Hälfte des 18. Jahrhunderts) schritt die Entwicklung selbstfahrender Kutschen rasch voran. In den Jahren 1769–70 bauten J. Cugnot (Abb. 6) in Frankreich und einige Jahre später in England W. Murdoch und R. Trevithick Dampfwagen. Dampfwagen erlangten im 19. Jahrhundert eine gewisse Verbreitung, zum Beispiel die Dampfwagen von G. Gurney und W. Hancock (England), A. Bolle, A. de Dion und L. Serpollet (Frankreich).

Reis. 6. Dampfwagen von J. Cugnot.

In den 30er Jahren 19. Jahrhundert Es gab Versuche, einen regelmäßigen Personenverkehr mit Dampfwagen einzurichten. In Russland gab es viele interessante Projekte für den Einsatz von Dampfwagen. Der Erfinder und Unternehmer V. Guryev schlug (1837) vor, ein Netz von hölzernen (End-)Straßen zu schaffen, auf denen im Sommer regelmäßig dampfbetriebene Sattelschlepper mit Radanhängern (Karren) und im Winter Schlitten fahren könnten. Ende des 19. Jahrhunderts. Es wurden Experimente durchgeführt, um batteriebetriebene Elektroautos zu entwickeln. Sie haben eine gewisse Verbreitung gefunden. Der russische Ingenieur I.V. Romanov entwickelte (1899) den ursprünglichen Entwurf eines Elektrotaxi und eines Elektrobusses. Die Erfindungen des Differentials (1828, O. Peccoeur, Frankreich), des Luftreifens (1845, R. Thompson, England), der gelenkten Vorderräder auf Achsen (1816, G. Langensperger, Deutschland) und der Einzelradaufhängung (1878, A. Bolle, Frankreich) und andere.

Die weite Verbreitung des Autos als Fortbewegungsmittel begann mit dem Aufkommen des schnelllaufenden Verbrennungsmotors. E. Lenoir (Frankreich) unternahm 1862 den Versuch, seinen Gasmotor in ein Auto einzubauen, was jedoch erfolglos blieb. 1885 baute G. Daimler (Deutschland) ein Motorrad mit Benzinmotor, und 1886 meldete sein Landsmann K. Benz ein Patent für ein dreirädriges Auto mit demselben 0,75-PS-Motor an. Mit. Die folgenden Jahre markierten den Beginn der industriellen Produktion von Automobilen. In den 1890er Jahren. Die ersten A. „Panhard-Levassor“ und „De Dion-Bouton“ (Frankreich) erschienen 1892; Henry Ford (USA) baute sein erstes Auto und begann 1903 mit der industriellen Produktion (Abb. 7).

Reis. 7. Ford-Auto.

Eines der ersten russischen Autos „Russo-Balt“ (1908) ist in Abb. dargestellt. 6. Das erste sowjetische Flugzeug, AMO-F15, wurde 1924 auf den Markt gebracht (Abb. 8).

Reis. 8. Auto „Russo-Balt“.

Im Jahr 1932 begann in der UdSSR die Massenproduktion von GAZ-A-Wagen.

Wissenschaft und Bildung auf dem Gebiet der Verkehrstechnik

Verkehrserziehung- ein System zur Ausbildung von Ingenieuren, Technikern und Facharbeitern im Bereich Planung, Konstruktion, Bau und Betrieb verschiedener Transportarten (Eisenbahn, Straße, See, Fluss, Luft, Pipeline, Industrie und Stadtverkehr).

In Russland entstanden Verkehrswissenschaft und -pädagogik im frühen 18. Jahrhundert. (Schule für Mathematik und Navigationswissenschaften, gegründet 1701 in Moskau; Maritime Akademie, gegründet 1715 in St. Petersburg). Im Jahr 1781 wurde in Kholmogory eine Seefahrtsschule eröffnet; Im Jahr 1782 wurde im Zusammenhang mit dem gestiegenen Bedarf an Spezialisten für die Wartung und den Betrieb künstlicher Bauwerke an Land und auf Wasserstraßen ein spezielles Wasserbaukorps gegründet, etwas später die unteren technischen Schulen für Wasserkommunikation in Moskau und Wyschnewolotsk und 1809 das Management für Wasser- und Landkommunikation (mit der Gründung des Instituts des Corps of Railway Engineers in Petersburg). Im Jahr 1820 wurde an diesem Institut die Militärbauschule für Eisenbahnen zur Ausbildung von Bautechnikern gegründet. Zu den Absolventen des Instituts gehörten P. P. Melnikov, N. O. Kraft, S. V. Kerbedz, M. S. Volkov, Y. A. Sevastyanov, L. F. Nikolai, Y. N. Gordeenko, P. I. Sobko, F. S. Yasinsky und andere, die später die Gründer der russischen Bauschule wurden und Verkehrswissenschaften; Am Institut wurden das russische System der Verkehrserziehung und die Grundlagen der Wissenschaft der Kommunikationswege geschaffen. 1876 ​​wurde in St. Petersburg die Höhere Schiffsingenieurschule und 1896 die Moskauer Eisenbahningenieurschule (seit 1913 das Moskauer Institut für Verkehrsingenieure) gegründet. Ende des 19. – Anfang des 20. Jahrhunderts. Das St. Petersburger Technologische Institut, die Moskauer Höhere Technische Schule, die Charkower und Tomsker Technologischen Institute sowie das Kiewer Polytechnische Institut begannen mit der Ausbildung von Ingenieuren für den Eisenbahnverkehr. In der 2. Hälfte des 19. Jahrhunderts. Es entstanden technische Eisenbahnschulen (die erste - in Yelets im Jahr 1869).

In den ersten Jahren der Sowjetmacht wurden in Verkehrshochschulen spezielle Fakultäten (nach Verkehrsart) organisiert. Bereits 1920 wurden am Petrograder Verkehrsinstitut Fakultäten für Land- und Wasserkommunikation eröffnet, dann Straßentransport und Luftkommunikation und in Moskau Fakultäten für Land- und Wasserkommunikation und eine Betriebsabteilung an der Landfakultät. Im Jahr 1918 wurde am Petrograder Institut (heute die nach F. E. Dzerzhinsky benannte Leningrader Technische Schule für Eisenbahnverkehr) eine Eisenbahnschule gegründet, in der die Grundlagen des modernen Systems der sekundären Fachausbildung im Transportwesen gelegt wurden. Eine weitere Spezialisierung der Transportausbildung führte 1929–33 zur Gründung eines Netzwerks von Instituten für Eisenbahn-, Wasser-, Straßen- und Lufttransport. Auf der Grundlage der entsprechenden Fakultäten der Leningrader und Moskauer Institute für Verkehrsingenieure wurden in Leningrad (1929) und Moskau (1930) Straßentransportinstitute, in Leningrad Institute für zivile Luftflotte (1929) und Wassertransportingenieure (1930) gegründet und das Moskauer Elektromechanische Institut für Verkehrsingenieure (1931). Verkehrshochschulen wurden in großen Wirtschaftszentren eröffnet: 1929 - Rostow, 1930 - Institute für Eisenbahntransport in Charkow, Dnepropetrowsk, Tiflis und Tomsk, Institute für Wassertransport in Odessa und Gorki, Institute für Straßentransport in Charkow, Saratow, Omsk, Luftfahrtinstitute in Moskau und Charkow usw. In den 30-50er Jahren. Nowosibirsk (1932), Taschkent (1931), Chabarowsk (1939), All-Union-Korrespondenz (1951, in Moskau), Weißrussische (1953, in Gomel), Ural (1956, in Swerdlowsk) Institute für Eisenbahnverkehrsingenieure, höhere SchSchulen in Odessa und Wladiwostok (1944), in Leningrad (1954), Höhere Marineschule in Murmansk (1956), Nowosibirsker Institut für Wassertransportingenieure (1951), Luftfahrt- und Zivilluftfahrtinstitute in Kasan und Ufa (1932), Kiew (1933). ), Kuibyschew (1942), Leningrad (1955) usw.

Im Jahr 1976 wurden Ingenieure für Eisenbahn-, Straßen-, See- und Flussverkehr sowie für die Zivilluftfahrt an 130 Universitäten ausgebildet, darunter 45 Fachhochschulen und 85 Fachhochschulen, Maschinenbau, Bauingenieurwesen, Schiffbau usw. Zu den Fachuniversitäten zählen 13 Institute für Eisenbahnverkehr in Moskau (2. Institut), Leningrad, Dnepropetrowsk, Gomel, Rostow am Don, Charkow, Swerdlowsk, Omsk, Nowosibirsk, Chabarowsk, Kuibyschew und Taschkent. Schwerpunkte: Eisenbahnbetrieb; Automatisierung, Telemechanik und Kommunikation im Schienenverkehr; Elektrifizierung des Schienenverkehrs; Diesellokomotiven und Diesellokomotivanlagen; Lokomotivenbau (Elektrolokomotivenbau und Diesellokomotivenbau); Kutschenbau und Kutschenwirtschaft; Bau von Eisenbahnen, Gleisen und Gleisanlagen; Brücken und Tunnel; Ökonomie und Organisation des Eisenbahnverkehrs; Bau- und Straßenmaschinen und -ausrüstung usw. Führende Universitäten sind Moskau, Leningrad und All-Union Correspondence Institutes (in Moskau) für Eisenbahnverkehrsingenieure.

Ingenieure für Straßentransport werden von den Straßentransportinstituten Moskau, Kiew, Sibirien (Omsk), Charkow und Taschkent ausgebildet. Hauptspezialitäten: Automobil- und Automobilindustrie; Betrieb von Kraftfahrzeugen; Verkehrsregelung; Verbrennungsmotoren; Autostraßen; Brücken und Tunnel; Bau- und Straßenmaschinen und -geräte; Wirtschaft und Organisation des Straßenverkehrs usw. Die führende Universität ist das Moskauer Automobil- und Autobahninstitut (MADI). 70 weitere Universitäten bilden ebenfalls Ingenieure in bestimmten Straßenspezialitäten aus, darunter 38 Fachhochschulen, 15 Bauingenieurinstitute und eine technische Hochschule im Moskauer Automobilwerk. Likhacheva und andere.

Für den See- und Flusstransport werden hochqualifizierte Fachkräfte vom Institut für Schiffsingenieure Odessa, den höheren Schifffahrtsingenieurschulen in Wladiwostok, Leningrad, Kaliningrad, Murmansk, Noworossijsk und den Instituten für Wassertransportingenieure Odessa, Gorki, Nowosibirsk und Leningrad ausgebildet. Hauptspezialitäten: Navigation auf Seerouten (Binnenwasserstraßen); Betrieb von Wassertransporten; Schiffbau und Schiffsreparatur; Wasserbau, Bau von Wasserstraßen und Häfen; Schiffsmaschinen und -mechanismen; Wirtschaft und Organisation des Wassertransports usw. Ingenieure für den Wassertransport werden auch von den Schiffbauinstituten Leningrad und Nikolaev, der Fischereiindustrie und -wirtschaft Astrachan, Fernost und Kaliningrad sowie den polytechnischen Instituten Gorki, Fernost und Komsomolsk am Amur ausgebildet.

Ingenieure für Lufttransport in betrieblichen Fachgebieten (Betrieb von Lufttransport, Motoren, Flugzeuginstrumenten und elektrischer Ausrüstung von Flugzeugen) werden von der Akademie für Zivilluftfahrt in Leningrad, den Instituten für Zivilluftfahrt in Kiew, Riga und Moskau sowie der Aktobe Higher Flight School ausgebildet der Zivilluftfahrt; in den Fachgebieten Flugzeugbau, Flugzeugtriebwerke, Dynamik und Festigkeit von Maschinen, Hydroaerodynamik usw. - Luftfahrtinstitute Moskau, Kasan, Kuibyschew, Ufa, Charkow und Luftfahrttechnik Moskau und Rybinsk sowie einige Fachhochschulen, Elektrotechnik- und andere Institute (Woronesch, Irkutsk, Komsomolsk am Amur, Taschkent, Nowosibirsk usw.). Das führende Universitäts- und Forschungszentrum ist das nach ihm benannte Moskauer Luftfahrtinstitut. S. Ordschonikidse.

Ingenieure für den Pipelinetransport (Planung, Bau und Betrieb von Gas- und Ölpipelines, Gasspeicheranlagen und Öldepots) werden vom Moskauer Institut für Petrochemie und Gasindustrie, dem Iwano-Frankowsk-Öl- und Gasinstitut, dem Ufa-Ölinstitut und dem Tjumener Industrieinstitut ausgebildet und All-Union Correspondence Polytechnic Institute.

Ingenieure für den Stadtverkehr werden vom Moskauer Energieinstitut, dem Städtischen Bauingenieurinstitut Charkow, dem Kiewer Automobil- und Straßeninstitut (hauptsächlich für Elektrotransport) und den Moskauer und Leningrader Instituten für Eisenbahnverkehrsingenieure (für die Planung und den Bau von U-Bahnen) ausgebildet ).

Gebäudestrukturen usw.). Die spezielle Ausbildung umfasst das Studium der Organisation, Planung, des Managements und der Wirtschaftswissenschaften der jeweiligen Branche (automatisierte Steuerungssysteme, Computertechnologie im Ingenieurwesen und wirtschaftliche Berechnungen usw.). Zusätzlich zu den Pflichtfächern umfasst der Lehrplan Alternativ- und Wahlfächer, die es ermöglichen, das Wissen im gewählten Bereich der Naturwissenschaften und Technik zu vertiefen. Während des Studiums absolvieren die Studierenden je nach Fachrichtung 5-15 Studienprojekte (Arbeiten) und absolvieren eine pädagogisch-praktische Ausbildung (24 Wochen). Die Ausbildung endet mit einem Staatsexamen zum Thema Wissenschaftskommunismus und der Verteidigung einer Diplomarbeit (Arbeit). Die Ausbildungsdauer beträgt 5-6 Jahre. Hochschulabsolventen absolvieren ein bis zu einjähriges Praktikum an ihrem Arbeitsplatz.

In den entwickelten kapitalistischen Ländern sind die bekanntesten Zentren der Verkehrserziehung: in den USA das Massachusetts Institute of Technology; im Vereinigten Königreich – die Universitäten London und Birmingham, die Institute of Technology in Loughborough und Cranfield, das London Polytechnic Institute; in Frankreich – Nationale Schule für Brücken und Straßen in Paris, Technische Schule für Luftfahrt und Fahrzeugtechnik; in Deutschland - Technische Universitäten in Darmstadt und Hannover, Universität Stuttgart; in Japan – Universitäten von Tokio, Hokkaido, Kyoto, Kyushu usw.